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2007年 西伯利亚,Korschunowski隧道

在非常特殊的气候条件下,第一次轨道基床的弹性支承。第二条Korschunowski单轨隧道位于东北方向距离现有的隧道30米处,在Wichorewka–Korschunicha, Tajeschet–Lena线上。2004年开始了该隧道建设,成本超过3亿卢布。

卡棱贝克工程公司开发、生产和销售用于高层建筑的橡胶弹性滑动支承垫以及静力和动力的结构支承垫(弹性支承垫),同时还有用于轨道结构的道碴垫及轨道减振垫,以及以橡胶为基础的应用于噪音控制和环境保护的更多产品。

结构建设的工作结束后,且第一列火车通过了该隧道。线路的工程师领导Alexander Skatschkow在2008年说,建造第二条Korschunowski隧道的必要性是由时间决定的。

卡棱贝克工程公司开发、生产和销售用于高层建筑的橡胶弹性滑动支承垫以及静力和动力的结构支承垫(弹性支承垫),同时还有用于轨道结构的道碴垫及轨道减振垫,以及以橡胶为基础的应用于噪音控制和环境保护的更多产品。
卡棱贝克工程公司开发、生产和销售用于高层建筑的橡胶弹性滑动支承垫以及静力和动力的结构支承垫(弹性支承垫),同时还有用于轨道结构的道碴垫及轨道减振垫,以及以橡胶为基础的应用于噪音控制和环境保护的更多产品。

随着在Baikal-Amur-Magistrale线上的客运和货运的增加,对高速和列车的安全性提出了新的需求。在建造Korschunowski的新隧道时,在俄罗斯首次应用了新型轨道结构"阻尼垫"!

新型的技术大大地降低了由于列车通过时引起的振动。该隧道的流量为每24小时18对列车,速度为60公里/小时以及更高的速度。在现有的隧道,列车的速度不超过40公里/小时。

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